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北海GPS面世前，飞机靠什么不迷航？

前几日有人问，是否有碰到过迷航？

迷航？好像在七八十年前非常常见，自从各种导航技术健全，特别是卫星定位系统出现后，就变得少多了！

那样，就有人好奇：

飞机在北海GPS发明以前，靠什么定位导航呢？

导航

上空引航，这种情况不是拥有飞机以后遇到的，至少在热气球飞艇时期就已经有人开始着手克服了，广西gps销售商表示，较早的航行导航很简单，基本就是拿眼睛看，或者说是按地面标识航行。再后来飞得高了，飞得远了，尤其是要跨洋航行，只靠地面标识导航做一套就不可靠了，那怎么办？用仪表导航呗。

航空罗盘

航空一开始和航海学，用类似指南针的航空罗盘，并且还真有航空员用普通罗盘导航，但是大家也知道，罗盘有时候也不可靠。然后拥有无线电罗盘，简单说就是发送一道电磁波到无线导航台，根据电磁罗盘引导顺着无线电航行。

六分仪

天文罗盘和航海导航的原理类似，可以根据时间不同，判断星体来判定自身地理位置开展导航，例如：用准确的水平仪看太阳、星辰明确经纬度；比水平仪更老的还有牵星板（一种低精度水平仪）。广西gps销售商表示，航空员粗略的能用路面标识物和地图比照分辨自身大致部位（比如你能够顺着河飞）。

自然，这都较为考验人的导航水平，因此那时的飞机飞远路都有可靠的导航员，承担时刻测算、定位。例如二战时期的轰炸机都有导航员一职，飞机还给他们配了观查天上（应用六分仪）的视窗。

B-17轰炸机，能够看见顶端炮塔后边有一个半圆形的玻璃罩，这便是导航员观查天空的部位，许多那个时代的飞机都有这样的设备。

飞机导航员这个职位一直到80时代依然有，而像波音737-300这种飞机都还一直留出观查天空的视窗（正副驾驶头上各有2个小方窗子）。

但即使是这样，依然有飞丢时，那便是大家说的迷航咯，由于迷航引发的事故频频发生。船还好说，飞机就需要尽早找到一个机场落下去，不然没油了机场还没找到就麻烦了。1988年时国内2603号班机就发生过迷航的现象。

像美军的舰载机飞行员如果找不到自已的航母，落到其他航母上，飞机会被这样：

飞机原本的喷涂Navy（海军）被划去写个“一定是空军”，把垂尾的F补成“搞砸了”，驾驶室下边写了一排“航空员亚当斯签到，我想当名Ubangi”（Ubangi就是非洲那类在嘴唇上挂个菜盘的人种）。

那么看见确实比较惨！因此GPS针对航行行业那是相当重要的。

说到这，不得不提这俩导航，VOR和TACAN。尽管现在GPS已经基本上普及，广西gps销售商表示，这几种导航方式仍然在军用和民用航空中具有很重要的作用。

甚高频全向信标

VHFOmni-directionalRange，一般简称为VOR，是一种飞机使用的短路线无线电导航系统，运用接受地面上的固定无线电信标网络所发送、处于108至117.95兆赫的较高频信号来判定飞机自身位置，以维持在设置的航线上。

一开始要在1937年由美国逐渐发展并在1946年逐渐布署，VOR已是今日全球航空产业的导航规范，运用遍布民用航空与通用航空行业。但近年来因为GPS的逐渐普及，反而有部分机场撤销本来所设VOR的情况。

战略上空导航

（英文：TacticalAirNavigation，简称TACAN，统称塔康），能够为使用人给予终点（如航母、空军基地等）的方位和斜距，一般由部队应用，算得上是民航用途DME/VOR的军用进阶版。

运载在飞机的塔康系统能够调频便接受终点信号。一开始塔康仅可以进行地对空的信号接收，但后来亦可以进行地对空/空对空的方位和斜距资讯沟通。

二战时，英国曾发明一种仪表空袭系统（Oboe），而“战略上空导航”就是这个多面的衍化、演变商品。1955年起，战略上空导航获美军选用。

无论哪种方式导航都不能做到100%靠谱，因此通常是几种方法混用。在飞行中，一般会创建很多导航站，飞机沿导航站航行。当路面空管发觉飞机偏移航向时，会通告航空员立即调整。

所以就算是今天，GPS都是仪表飞行不可缺少的物品。

对别人来讲，GPS功效可能不明显，而对航行来讲，它真是算是大救星了。

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